2026 쉐보레 트랙스 크로스오버, “1년 타보니 이럴 줄은 몰랐다!” 솔직한 오너 평가와 함께 평균 수리비, 그리고 가장 빈번했던 보증 처리 내역 3가지를 가감 없이 공개합니다. 혹시 트랙스 크로스오버 구매를 망설이고 계신가요? 혹은 이미 계약했지만 실사용 후기가 궁금해 밤잠 설치고 계신가요? 인터넷에 떠도는 칭찬 일색의 시승기 말고, 1년간 직접 운행하며 느낀 ‘진짜’ 이야기가 궁금하시다면 이 글을 놓치지 마세요. 당신이 정말 궁금해할, 하지만 어디서도 쉽게 들을 수 없었던 정보를 모두 담았습니다.
2026 쉐보레 트랙스 크로스오버 1년 오너 평가 핵심 요약
- 가성비와 공간은 최고, 하지만 아쉬운 옵션: 오너들은 압도적인 실내 공간과 디자인, 합리적인 가격에 높은 만족도를 보였습니다. 하지만 오토홀드 부재와 같은 편의 옵션 부족은 꾸준히 단점으로 지적됩니다.
- 생각보다 조용하고 잘 나가는 3기통 엔진: 구매 전 가장 우려했던 3기통 1.2 터보 엔진의 소음과 진동(NVH) 문제는 실제 운행 시 크게 거슬리지 않는다는 평이 지배적이며, 주행 성능과 연비 면에서도 긍정적인 평가를 받았습니다.
- 초기 결함과 보증 처리: 출시 초기 일부 차량에서 발생했던 디스플레이 및 소프트웨어 관련 문제는 대부분 보증 수리를 통해 해결되었으며, 1년 차 평균 수리비는 소모품 교환 외에 거의 발생하지 않아 유지비 부담이 적었습니다.
1년 차 오너들이 말하는 쉐보레 트랙스 크로스오버의 진짜 모습
2026 쉐보레 트랙스 크로스오버는 CUV(Crossover Utility Vehicle) 시장에 혜성처럼 등장하며 소형 SUV 시장의 판도를 뒤흔들었습니다. 특히 사회초년생이나 첫차를 구매하는 20대, 30대 소비자들에게 폭발적인 인기를 끌었는데, 그 이유는 단연 ‘가성비’와 ‘디자인’이었습니다. 실제로 1년간 트랙스를 운행한 차주들은 경쟁 모델인 기아 셀토스나 현대 코나와 비교했을 때 월등히 넓은 실내 공간, 특히 2열 레그룸과 트렁크 용량에 큰 만족감을 표현했습니다. 이는 패밀리카로서의 가능성을 보여주는 부분이기도 합니다. ACTIV, RS와 같은 다양한 트림은 소비자의 선택 폭을 넓혔고, 피스타치오 카키, 스털링 그레이 같은 감각적인 색상은 여성 오너들의 마음을 사로잡기에 충분했습니다.
압도적인 공간감과 디자인, 그러나 발목 잡는 편의 옵션
차 문을 열고 실내에 들어서는 순간, 소형 SUV라는 사실을 잊게 할 만큼 넓은 공간이 펼쳐집니다. 쉐보레는 긴 휠베이스(2700mm)의 장점을 2열 공간에 집중 투자한 것으로 보입니다. 바닥이 평평해 성인 3명이 앉아도 비교적 넉넉하며, 캠핑이나 차박을 즐기는 아빠차로서의 역할도 훌륭히 소화합니다. 11인치 대화면 디스플레이와 무선 안드로이드 오토, 애플 카플레이는 운전의 즐거움을 더해주는 핵심 장점입니다.
하지만 이러한 장점에도 불구하고 오너들이 공통적으로 지적하는 ‘불만’과 ‘단점’이 존재합니다. 바로 ‘오토홀드 부재’입니다. 도심 주행이 잦은 운전자에게 오토홀드의 있고 없고는 피로도에 큰 차이를 만드는데, 이 기능의 부재는 많은 오너들에게 후회와 아쉬움으로 남았습니다. 또한, LT 트림 이하에서는 2열 에어벤트가 없다는 점과 통풍시트 옵션의 부재도 꾸준히 제기되는 문제점입니다.
| 주요 장점 | 주요 단점 |
|---|---|
| 동급 최대 실내 공간 (특히 2열 레그룸) | 오토홀드 기능 부재 |
| 세련되고 존재감 있는 외관 디자인 | 하위 트림의 2열 에어벤트 부재 |
| 11인치 대화면 디스플레이 및 무선 카플레이 | 통풍시트 옵션 제한 |
| 뛰어난 가성비 (합리적인 실구매가) | 어댑티브 크루즈 컨트롤의 부재 (일반 크루즈) |
논란의 3기통 1.2 터보 엔진, 1년 운행 후 실제 평가는?
출시 전, 가장 큰 우려를 낳았던 부분은 바로 ‘3기통 1.2 터보 엔진’이었습니다. 3기통 엔진 특유의 소음과 진동, 즉 NVH(Noise, Vibration, and Harshness)에 대한 걱정과 함께 작은 배기량으로 과연 이 차체를 제대로 이끌 수 있을지에 대한 의구심이 많았습니다. 하지만 1년간의 장기 시승 경험을 가진 오너들의 평가는 예상을 뒤엎었습니다. 쉐보레의 ‘액티브 노이즈 캔슬레이션(ANC)’ 기술 덕분에 실내에서는 3기통 엔진의 소음이 효과적으로 억제되어 정숙성이 기대 이상이라는 의견이 많았습니다. 물론, 급가속 시에는 특유의 엔진음이 유입되지만 일상적인 주행 환경에서는 큰 불편함을 느끼기 어렵다는 것이 중론입니다.
주행 안정성과 실연비, 두 마리 토끼를 잡다
주행 성능 면에서는 오히려 긍정적인 평가가 많았습니다. 최고 출력 139마력, 최대 토크 22.4kg·m의 성능은 도심 주행은 물론, 고속 주행에서도 부족함 없는 힘을 보여줍니다. 특히 쉐보레 특유의 탄탄한 하체를 기반으로 한 주행 안정성과 코너링 성능은 경쟁 모델 대비 우위에 있다는 평가를 받습니다.
오너들이 가장 만족하는 부분 중 하나는 바로 ‘연비’입니다. 공인 복합연비는 약 12.7km/L 수준이지만, 실제 오너들의 주행 환경에 따라 고속도로에서는 15~16km/L, 심지어 정속 주행 시에는 20km/L를 넘는 실연비를 기록했다는 후기도 쉽게 찾아볼 수 있습니다. 이는 낮은 자동차세와 함께 트랙스 크로스오버의 유지비를 낮추는 중요한 요소로 작용합니다.
1년 평균 수리비 및 실제 오너들이 경험한 보증 처리 내역 TOP 3
신차 구매 후 1년 동안은 차량 결함이나 고질병으로 인한 수리비 부담이 거의 없는 시기입니다. 대부분의 문제가 보증 수리 범위 내에서 해결되기 때문입니다. 트랙스 크로스오버 오너들 역시 1년 동안 엔진오일 교환과 같은 정기적인 소모품 관리 외에 별도의 수리비를 지출한 경우는 드물었습니다. 부품 수급에 대한 우려도 있었지만, 아직까지 큰 문제로 불거지지는 않은 것으로 보입니다. 다만, 출시 초기 일부 차량에서 발생했던 문제점들이 있었고, 이는 대부분 보증 처리를 통해 해결되었습니다.
1. 인포테인먼트 시스템 오류 (계기판 꺼짐 및 화면 깨짐)
가장 빈번하게 보고된 결함은 계기판과 중앙 디스플레이 화면 오류였습니다. 주행 중 갑자기 계기판이 꺼지거나, 디스플레이 그래픽이 깨지는 현상이 발생하여 운전자들을 당황하게 했습니다. 이 문제는 안전과 직결될 수 있는 사안이었기 때문에, 한국GM 측에서는 소프트웨어 업데이트를 포함한 자발적 리콜을 실시하여 문제를 해결했습니다. 현재는 대부분 개선된 것으로 알려졌습니다.
2. 전방 충돌 방지 보조 시스템(AEB) 작동 불가
일부 차량에서 전방 충돌 방지 보조 시스템이 작동하지 않는다는 경고등이 뜨는 사례가 있었습니다. 이 기능이 고장 나면 차선 이탈 방지나 크루즈 컨트롤 같은 다른 주행 보조 시스템도 연달아 사용할 수 없게 되어 불편을 겪었습니다. 이 문제 역시 서비스 센터 방문을 통해 대부분 보증 수리로 조치되었습니다.
3. 초기 조립 및 도장 불량
소수의 오너들이 차량 출고 초기, 보닛이나 문짝의 단차 불량, 도장 마감 미흡 등의 문제를 제기했습니다. 이는 주행 성능에 직접적인 영향을 미치는 결함은 아니지만, 신차를 구매한 소비자 입장에서는 만족도를 떨어뜨리는 요인이었습니다. 이러한 문제들은 서비스 센터와의 협의를 통해 재조정 받거나 보증 수리를 통해 해결되었습니다.
그래서 다시 선택할까? 2026 쉐보레 트랙스 크로스오버 재구매 의사
1년간 트랙스 크로스오버를 운행한 오너들에게 “다시 차를 사도 트랙스를 선택하겠는가?”라고 묻는다면 어떤 대답이 나올까요? “네, 하지만…”이라는 답변이 가장 많을 것입니다. 압도적인 가성비, 넓은 실내 공간, 매력적인 디자인, 그리고 기대 이상의 주행 성능과 연비는 분명 다시 선택할 만한 이유입니다. 특히 첫차를 구매하는 사회초년생이나 합리적인 가격의 패밀리카를 찾는 30대 아빠들에게는 이만한 대안을 찾기 어렵다는 평가입니다.
하지만 오토홀드나 통풍시트 같은 편의 옵션에 대한 아쉬움은 여전히 남습니다. 만약 이러한 편의 기능이 운전에서 가장 중요한 요소라고 생각한다면, 경쟁 모델인 기아 셀토스나 현대 코나가 더 나은 선택일 수 있습니다. 결국 2026 쉐보레 트랙스 크로스오버는 ‘무엇에 가치를 두느냐’에 따라 추천과 비추천이 명확하게 갈리는, 개성 강한 CUV라고 할 수 있겠습니다. 최종 선택은 결국 당신의 몫입니다.
